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미시간 교통국


교통의 미시간학과 ( MDOT는 ) 헌법이다 정부 의 미국 상태의 주요 부서 미시간 . MDOT의 주요 목적은 Mackinac Bridge를 제외하고 미시간의 모든 주간 고속도로, 미국 및 주 고속도로를 포함 하는 미시간 주 간선 고속도로 시스템 을 유지하는 것 입니다. [b] MDOT의 임무에 해당하는 기타 책임에는 미시간의 공항, 배송 및 철도가 포함됩니다.

오늘 MDOT의 전신은 1905 년 7 월 1 일에 헌법 개정이 승인 된 후 형성된 미시간 주 고속도로 국 ( MSHD )이었습니다. 부서의 첫 번째 활동은 도로 건설 및 유지 보수를 위해 지방 정부 단위에 보상금을 분배하는 것이 었습니다. 1913 년 주 의회는 주 간선 고속도로 시스템의 생성을 승인했으며 MSHD는 이러한 도로에 대해 두 배의 보상을 지급했습니다. 이 트렁크 라인은 1919 년에 서명되어 미시간 주가 고속도로에 번호를 게시 한 두 번째 주가되었습니다. 이 부서는 대공황제 2 차 세계 대전을 통해 통제하에있는 도로를 계속 개선했습니다 . 전쟁 중 국가는 최초의 고속도로를 건설했습니다 . 이 고속도로는 주간 고속도로 시스템미시간 섹션의 시작점이되었습니다 . 1960 년대 중반부터 부서가 개편되었습니다. 한동안 미시간 주 고속도로 국 으로 이름이 바뀌 었 습니다. 더 많은 변화는 부서의 포트폴리오에 모든 운송 수단을 추가하는 것으로 절정에 이릅니다. 1973 년 8 월,이 부서는 행정 명령에 따라 다시 한번 미시간 주 고속도로 교통국 으로 이름이 변경되었습니다 . 이름은 나중에 단순화되어 오늘날의 이름으로 단축되었습니다.

최초의 State Highway Department는 1905 년 7 월 1 일에 창설되었습니다. [3] 이 부서는 세기가 바뀌면서 Good Roads Movement 에서 탄생했습니다 . League of American Wheelmen 의 일원으로서 자전거 애호가들은 더 나은 도로와 거리를 추구했습니다 . 그들은 또한 자전거 운전자가 마차가 끄는 차량의 간섭없이 이러한 거리와 도로를 사용할 수 있도록하기를 원했습니다. 이 운동은 미시간 주 입법부 가 1892 년에 주 고속도로위원회를 구성 하도록 설득 했습니다. 1893 년의 또 다른 법은 각 카운티의 유권자들이 카운티 도로위원회를 설립하도록 허용했습니다. [4] 미시간 주 주민들의 관심은 최초의 주 고속도로위원회 인 Horatio S. Earle 의 좋은 도로 운동으로 바뀌 었습니다 . 1900 년에 그는 포트 휴런 에서 첫 번째 국제 도로 회의를 조직했으며 심지어 1.6km의 마카 담 도로를 둘러 보기도했습니다 . 그는 심지어 1900 년에 디트로이트 휠맨 자전거 클럽의 촉구로 주 상원출마했습니다 . [5] 입법부는 고속도로에 대한 주 보상 시스템을 설정하고 고속도로 커미셔너 사무실과 함께 주 고속도로 부서를 만들었습니다. Earle은 Aaron Bliss 주지사가 임명했습니다 . 이 임명과 부서는 법무 장관이 위헌 법을 판결 했을 때 무효화되었습니다 . 이 결정을 뒤집기 위해 1905 년에 헌법 개정안이 통과되었습니다. 부서가 구성되었고 Earle은 1905 년 7 월 1 일 Fred M. Warner 주지사에 의해 위원으로 임명되었습니다 . [3]

처음에 부서는 최소 사양을 명시하는 도로를 건설하기 위해 카운티와 타운십에 보상을 제공했습니다. 1905 년에 미시간에는 68,000 마일 (110,000km)의 도로가있었습니다. 이 도로 중 자갈로 개량 된 도로는 7,700 마일 (12,000km), 마카 담은 245 마일 (394km)에 불과했습니다. 주의 "법정 노동 시스템"은 1907 년에 폐지되었습니다.이 시스템 하에서 농부와 말 팀은 도로 세를 지불하는 대신 도로 개선 작업을 할 수 있습니다. 대신 재산세 시스템은 유지 보수가 아닌 영구적 인 개선을위한 자금으로 만 제정되었습니다. 미국 최초의 콘크리트 도로는 디트로이트의 Six Mile과 Seven Mile 도로 사이의 Woodward Avenue따라 세워졌습니다 . 이 거리의 폭은 5.38m (17 피트 8 인치)였습니다. 1909 년 4 월 2 일 Wayne County Road Commission에 의해 시작되어 1909 년 7 월 4 일에 $ 13,354의 비용으로 완료되었습니다 (2019 년 $ 276,302에 해당함 [6] ). [7]

1913 년에 유권자들은 Frank Rogers를 고속도로 위원으로 선출했습니다. 이번 선거는 입법부가 선거 직책을 맡은 후 처음이었습니다. 자동차 등록은 부서 형성 수준의 20 배인 60,438로 급증했으며 보상 시스템에 따라 건설 된 도로의 길이는 2,823km였습니다. 3,000 마일 (4,828km)의 도로에 대해 두 배의 보상을 지급하는 "주간 선법"통과. [8] Rogers 행정부의 추가 법률은 도로 개량, 중량 및 마력에 기반한 자동차 과세, 고속도로 도로변에 나무 심기에 대한 특별 평가 과세 구역을 허용했습니다. 또 다른 법률은 국장이 이름이없는 모든 주 도로의 이름을 지정할 수 있도록 허용했습니다. 또한 마을 이름과 거리가 적힌 간판을 게시 할 수있었습니다. [9] 첫 번째 중심선은 1917 년에 간선 15로 지정된 Marquette-Negaunee 도로를 따라 주 고속도로에 그려져 있으며 현재는 Marquette County Road 492 (첫 번째 중심선은 Edward N. Hines 웨인 카운티 에서 1911 년에 발명했습니다 .) 같은 해에 첫 번째 정지 신호가 제자리에 설치되었고 미국 최초의 "까마귀 둥지"교통 신호 탑이 디트로이트에 설치되었습니다. 적색-황록색을 사용하는이 신호등은 디트로이트 경찰 인 William Potts가 개발했습니다. [10] 미시간은 또한 최초의 제설기의 고향 입니다. [11] 이 겨울 정비는 제 1 차 세계 대전 중에 950km의 전략적 고속도로를 깨끗하게 유지하기 위해 시작되었습니다 . [10] 이후 1919 년 미시간 먼저 trunklines, 상기 제 2 상태를 체결 위스콘신 이렇게. [12]

1917 년 미국 최초의 손으로 그린 ​​중앙선이있는 Marquette–Negaunee Road를 따라있는 Dead Man 's Curve
MDOT 지역
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